Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid : une bonne prise - Salon Caradisiac électrique/hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Pierre-Olivier Marie Le 02/07/2021 à 15:30

Le SUV citadin de Renault, qui a tourné le dos au diesel, se décline en hybride rechargeable. Les prestations séduisent, mais les tarifs grimpent. C'est l'un des best-sellers de ce salon Caradisiac 2021.

Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid : une bonne prise - Salon Caradisiac électrique/hybride 2021

En bref

Deuxième génération du SUV citadin Renault

160 ch pour la version hybride rechargeable

A partir de 32 250 €

Le Renault Captur est l’une des valeurs sûres du marché français, dont il est l’un des acteurs du Top 10 des ventes depuis de nombreuses années. Cette deuxième génération, apparue en 2019, cède logiquement aux sirènes de l’électrification, et ce de deux façons différentes.

Le Renault Captur au salon Caradisiac 2021

Renault Captur E-Tech Plug-in hybrid : une bonne prise - Salon Caradisiac électrique/hybride 2021

La première (et dernière arrivée dans la gamme) est une version hybride simple, dite E-Tech hybride 145 (il s’agit en réalité de la même mécanique que dans la Clio E-Tech 140), dotée d’une boîte automatique multi-modes qui en favorise la douceur de fonctionnement. Renault annonce pour cette version une consommation moyenne de 5 l/100 km, valeur comparable à celle d’un diesel.

Le Captur 2 se rallonge de 11 cm par rapport au modèle de première génération, pour atteindre 4,23 m.

L'instrumentation numérique est un équipement désormais incontournable

Le Captur préserve une bonne habitabilité arrière, surtout avec une banquette reculée au maximum.

L’autre Captur électrique, qui est aussi celui qui nous intéresse aujourd'hui dans le cadre du salon Caradisiac 2021, est une déclinaison hybride rechargeable forte de 160 ch par la puissance cumlée de son bloc thermique 1.6 et du moteur électrique.

Au programme, un 0 à 100 km/h abattu en 10,1 s (la voiture est lourde) et, plus important, une autonomie de 50 km en mode « zéro émission » . Comptez entre 3 et 5 heures pour faire le plein d’électrons.

Sachant que le parcours moyen des Français s’établit aux alentours de 40 km par jour, on peut donc rouler en mode électrique 90% du temps. Ceci au bénéfice des frais de fonctionnement et, bien sûr, de l’air que nous respirons. A l’usage, on apprécie la rondeur et la souplesse de ce fonctionnement de cet attelage bien né.

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A bord, le Captur séduit par une présentation soignée, avec l’incontournable écran multimédia (diagonale de 7 ou 9,3 pouces selon la version) trônant au sommet de la console centrale.

En termes de tarifs, les deux Captur électrifiés ne boxent pas dans la même catégorie. La version hybride simple s’affiche à partir de 27 600 €, somme déjà rondelette, mais qui comprend la climatisation automatique, l'allumage automatique des phares et l'écran multimédia 7 pouces. A finition équivalente (Zen), la version hybride rechargeable réclame 4 650 € de plus, pour un premier prix fixé à 32 250 €.

Le comportement routier du Captur assure un bon compromis entre dynamisme et confort. On profite de ces bonnes dispositions dans un habitacle à la présentation soignée, à plus forte raison sur les finitions haut de gamme.

Pour ce prix, on dispose d’un véhicule confortable, pratique grâce à sa banquette arrière coulissante qui permet de faire varier le volume de coffre (de 406 à 536 litres), et disposant d’un souffle suffisant pour attaquer les longs trajets avec sérénité.

34 combinaisons de couleur, auxquelles s’ajoutent un choix de jantes de 18 ou 19 pouces : au moment de passer commande, on peut mitonner un Captur presque « à la carte ».

Le volume de chargement se voit réduit sur la version hybride rechargeable, avec une capacité maximale de 379 litres, soit 157 de moins que la version hybride simple.

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PROSPECTIVE FIABILITE

Si le Captur n'est pas un inconnu pour nous, après maintenant presque 18 mois de commercialisation, il est tout de même un peu trop tôt pour affirmer péremptoirement s'il est fiable ou pas. Et c'est plus encore le cas pour sa version hybride rechargeable E-Tech, qui a moins d'un an.

Cela dit, les premiers retours sont déjà de la partie, vu qu'il se vend quand même plutôt bien ce Captur, c'est le moins que l'on puisse dire.

Et malheureusement, certains propriétaires ont déjà des soucis. Avec la boîte de vitesses par exemple. Pas très étonnant quand on sait que Renault a bloqué les livraisons de la Clio équipée presque du même moteur pour faire une mise à niveau de la boîte et de son étanchéité. Il y a aussi des bugs avec le système multimédia et l'écran. Pas étonnant non plus, cela concerne toutes les versions de Captur, y compris les thermiques. Certains propriétaires ont été confrontés à une impossibilité de démarrer, de façon aléatoire. Bref, Renault procède à des mises à jour, mais il faut se montrer vigilant avec ces défauts de jeunesse.

Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

Partenaire du 1er salon Caradisiac l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

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